Lean Skipper
Cap. Système. Maîtrise.
La griglia dei 20 punti
Cantieri nautici da diporto
Nella nautica, quasi nessuno forma i capisquadra al management di reparto. Vengo a farlo io, a bordo del vostro cantiere, 90 giorni: formo, accompagno, e lascio un sistema operativo per gestire l'officina. Senza CAPEX.
Scorrete
Cinque per asse: gestione, persone, flusso, routine. Due pagine da stampare e da spuntare camminando in reparto. Il numero dei «sì» vi colloca subito, senza appuntamento e senza discorsi.
La griglia è pronta. Stampatela e portatela con voi nel giro dell'officina.
Aprire il PDF Preferite un punteggio a una lista? La diagnosi in sei domande prende tre minuti.Preferite una fotografia in cifre? La diagnosi in 6 domande, tre minuti, punteggio immediato.
Lean Skipper è il marchio con cui Tiago Mance interviene come temporary manager, specializzato nell'industrializzazione dei cantieri nautici da diporto. Scrive il know-how dei mestieri, compositi, falegnameria, impianto elettrico di bordo e meccanica, rimette il flusso di assemblaggio a ritmo e forma i capi, in 90 giorni e senza CAPEX. Un solo professionista, attrezzato con l'IA e con l'OS Lean Skipper, il suo sistema operativo di settore, produce lui stesso i deliverable in officina. La ragione sociale è Lean Skipper Formation et Conseil, in Francia. Tiago Mance dirige anche Hybdor Marine Power Train, il marchio di propulsione marina elettrica e ibrida di Espadarte Indústria e Comércio, in Brasile: quello che installa dai suoi clienti, lo fa girare a casa sua.
«Il mio miglior laminatore va in pensione. La falegname ha appena partorito. Il meccanico si è ammalato. L'elettricista si è appena licenziato. E non trovo nessuno.» Quello che sento negli incontri, condensato in una sola voce
Non è un problema di assunzioni. È un know-how concentrato, mai scritto, e un reparto che nessuno guida.
Il know-how sta in due o tre teste. Quando ne manca una, il ritmo crolla con lei.
Il mio laminatore è andato dalla concorrenza. Abbiamo perso tre mesi di ritmo.
Nessuno standard, nessuna istruzione operativa, nessun lavoro residuo visibile. Ogni barca si rifà a memoria, e il nuovo arrivato impara guardando.
Tra due anni se ne va, e non ho nessuno che prenda il suo posto.
Il caposquadra tampona, non guida. Il ritmo si negozia ogni mattina, a seconda di chi c'è.
Ogni mattina rifaccio il programma in base a chi c'è.
Il management di reparto si impara. Ma di formazione e accompagnamento su questo ce n'è pochissimo nell'industria, e quasi niente nella nautica. I metodi sono noti; quello che manca è qualcuno che venga a installarli con i vostri capi.
La risposta
«Investire prima di strutturare significa automatizzare lo spreco.» Tiago Mance, fondatore di Lean Skipper
Non consegno un rapporto. Prendo il timone finché il sistema gira senza di me, e senza di voi.
Prima di accelerare, fissare la traiettoria. Il Cap fa la diagnosi della malattia del cantiere e quantifica gli obiettivi di consegna.
Obiettivo: fermare la deriva e fissare la rotta d'uscita.
L'OS Lean Skipper, il sistema operativo pensato per la costruzione di barche da diporto: persone, processi, tecnologia utile.
Obiettivo: rendere la fluidità automatica.
La mia differenza: eseguo. In officina, a fianco delle maestranze, finché la routine regge senza di me.
Obiettivo: che la performance sopravviva a chi se ne va.
Cosa cambia: un principiante diventa autonomo su una postazione in poche settimane invece che in anni. Il turnover non spezza più il ritmo, e guidate la vostra produzione invece di negoziarla ogni mattina.
Un sistema operativo pensato per i cantieri nautici da diporto, non un ERP generico riconfigurato. Sono Tiago Mance: lo porto avanti da solo, con agenti IA.
Una società di consulenza fattura giornate di audit e lascia un rapporto. Il rapporto descrive un metodo, e il metodo aspetta qualcuno che lo applichi. In un cantiere con il portafoglio ordini pieno, quel qualcuno non esiste: le due o tre teste che sanno sono già prese dalla produzione.
Lavoro da «high individual contributor», un solo professionista che produce lui stesso i deliverable invece di coordinare un team. L'OS tiene il piano di missione, gli standard in corso di scrittura e il lavoro residuo di ogni postazione. Gli agenti assorbono ciò che si ripete: la redazione dei cicli di lavoro, il monitoraggio degli scostamenti tra un passaggio e l'altro in officina. L'IA si prende la parte di lavoro che si fa in ufficio. La presenza in reparto resta intera, e il reparto e le decisioni restano a me.
Lo chiamo Service as a Software: il cantiere compra un risultato, non un software da mantenere in vita. Al giorno 90 conserva i suoi standard, il suo lavoro residuo e le sue routine, e girano senza di me. Un progetto e un accompagnamento di 90 giorni a partire da 2.450 € + IVA, senza CAPEX.
Per vedere l'OS da vicino, un prototipo dimostrativo: il tabellone ticket degli operatori, la vista da telefono, il magazzino e ciò che il sistema deduce da solo.
Vedere la demo dell'OSDire di no in fretta fa risparmiare tempo a entrambi. Ecco la linea.
Sei raccomandazioni pubbliche, citate parola per parola.
«Tiago ha ottime competenze in Lean Manufacturing e sa trasmettere e spiegare particolarmente bene i concetti e gli strumenti del Lean. Dimostra capacità didattica e pragmatismo, il che ne facilita la comprensione e l'appropriazione da parte delle squadre. La sua capacità di collegare i principi Lean ai problemi concreti del reparto è un vero punto di forza.»Nicolas De OliveiraResponsabile di produzione, Republic Technologies France
«Ho avuto la fortuna di collaborare con Tiago nell'ambito di formazioni di Lean Management quando ero HR Director presso Righini. Oltre alla sua competenza, ho apprezzato in particolare la sua curiosità, la sua comprensione fine delle sfide di business e la sua capacità di aprire prospettive.»Lauriane GonzalezHR Director, allora presso Righini
« Garante cada projeto seja único e não apenas uma lista de tarefas a serem cumpridas, mas uma jornada estruturada rumo ao sucesso. Você é uma referência para mim. »
Fa di ogni progetto un percorso strutturato verso il risultato, non una lista di compiti da spuntare. Lei è un riferimento per me.
Leandro Küster WolffDirettore nazionale miglioramento continuo e formazione, Castel Groupe Angola« Aprendi muito com o Tiago quando trabalhei com ele na implantação do lean manufacturing em um estaleiro de lanchas de grande porte. Tiago é um profundo conhecedor de todas as ferramentas da gestão industrial estratégica para maximizar a produtividade e reduzir as perdas. »
Ho imparato molto con Tiago quando ho lavorato con lui all'introduzione del lean manufacturing in un cantiere di grandi motoscafi. Tiago conosce in profondità tutti gli strumenti della gestione industriale strategica per massimizzare la produttività e ridurre le perdite.
André Felipe Gomes de AndradeManager manutenzione, produzione e ingegneria, TPM e Lean Manufacturing; riportava a Tiago«Oltre a essere già un grande professionista della costruzione di barche da diporto, Tiago porta le sue qualità umane uniche, fatte di entusiasmo, integrità, capacità di adattamento e fiducia nel futuro, che gli permettono di condurre progetti di trasformazione difficili con una sensibilità e un senso del contatto che gli consentono di trascinare le squadre verso sfide ambiziose.»Loïc GélébartConsulente
« Tiago is a very competent person, it was a pleasure to work with him on the same project. His lean culture and analytical mind are fascinating. Beyond his hard skills, he is an inspiring leader with very good interpersonal skills who knows how to lead a project team to achieve ambitious objectives. »
Tiago è una persona molto competente, è stato un piacere lavorare con lui sullo stesso progetto. La sua cultura lean e la sua mente analitica sono affascinanti. Oltre alle competenze tecniche, è un leader ispirante, con ottime doti relazionali, che sa guidare un team di progetto verso obiettivi ambiziosi.
Houssam ElamriDirettore di produzione, Smurfit Westrock; riportava a TiagoRaccomandazioni pubblicate sul profilo LinkedIn di Tiago Mance.
Tre minuti. Il punteggio compare subito, prima che vi si chieda qualsiasi cosa. Potete poi conservare via email il punteggio e la prima azione da avviare, con il link per prenotare 45 minuti se volete parlarne.
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La vostra posta si è aperta con il vostro risultato: punteggio, quattro assi, prima azione da avviare. Inviatelo, così lo avrete sottomano. Il link per prenotare è lì dentro, ed è anche qui.
Prenotare 45 minuti
Il metodo esiste al di fuori di me, ed è questo lo scopo. Il primo capitolo è in lettura libera: l'origine del metodo LAPIS, cosa ha fatto una matita durante la corsa allo spazio, e i fondamenti del protocollo. Il libro intero è accompagnato da uno strumento di pratica, il GPS LAPIS, la cui demo è aperta a tutti.
Lavoro come una boutique: ogni missione è quotata sul vostro cantiere, con un ritorno sull'investimento a cui mi impegno nella proposta. Per orientarvi:
Un progetto e un accompagnamento di 90 giorni partono da 2.450 € + IVA.
L'importo finale dipende dalla dimensione del cantiere e dal numero di aree. La griglia dei venti punti e la diagnosi in sei domande sono gratuite, senza appuntamento.
Un temporary manager si assume la responsabilità operativa della produzione per una durata fissata, qui 90 giorni. Decide, esegue in officina e risponde del risultato. Un consulente consegna un rapporto; un temporary manager consegna un cantiere che gira. Qui questo ruolo lo tengo io, Tiago Mance.
Nessuna macchina, nessun edificio e nessun software pesante viene acquistato durante la missione. La capacità viene dal flusso: know-how scritto, kitting a bordo barca, takt time, matrice ILUO, eliminazione delle attese. Un cantiere recupera capacità che già paga e che perde in spostamenti, in ricerche di pezzi e in rilavorazioni.
La gestione produce dati tutti i giorni: lavoro residuo, mancanti, imprevisti, competenze. I miei agenti IA li tengono aggiornati e preparano le decisioni del mattino, nell'OS Lean Skipper, il mio sistema operativo di settore. Il tempo guadagnato va in officina. Non avete nessun software da comprare né da amministrare: il servizio viene consegnato, e ciò che resta umano non cambia, il Gemba, il coaching dei capi, la decisione davanti al comitato.
Uno standard che non regge è uno standard che nessuno anima. La fase Maîtrise, dal giorno 60 al giorno 90, esiste per questo: faccio coaching ai capi in officina finché la routine gira senza di me.
Il mattone dell'OS Lean Skipper non è il prodotto, è l'attività, descritta in dieci dimensioni. Il takt time si applica all'assemblaggio, non al modello. Un cantiere che produce pezzi unici ha le stesse attese, gli stessi mancanti e la stessa dipendenza dai suoi uomini chiave di un cantiere di serie.
Dirigo Hybdor Marine Power Train, il mio marchio di propulsione marina, prodotto da Espadarte in Brasile. Quello che installo da voi, lo faccio girare a casa mia. E ho un interesse diretto a che il vostro cantiere cresca: è anche il mio mercato.
Investire prima di strutturare significa automatizzare lo spreco. Misuriamo prima la capacità reale. Se la macchina serve ancora dopo, servirà per buone ragioni, e girerà in un flusso che la alimenta.
Sì. Intervengo in Europa e nelle Americhe, in francese, in inglese e in portoghese; in spagnolo e in italiano con assistenza. Le mie missioni recenti comprendono un cantiere in Germania e in Polonia.
Un caso dal reparto a settimana: un collo di bottiglia reale, la misura presa, il risultato ottenuto. Senza teoria né pubblicità.
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A ogni postazione, l'OS, il responsabile e io. Scorrete: la barca si costruisce dal gelcoat alla consegna.
Postazione 01 di 10
Gelcoat
Fare rotta
La griglia si legge in dieci minuti e chiede solo un indirizzo email. La diagnosi prende tre minuti e vi dà un punteggio. L'appuntamento viene dopo, se lo volete. E se preferite scrivere prima, basta un messaggio su LinkedIn: ascolto il bisogno, e vi dico se posso essere utile.
Scorrete: la barca si costruisce postazione per postazione
Due cantieri, senza nominarli. Il bisogno così come è stato espresso, cosa è stato fatto, la leva trovata, e cosa ha fatto reggere il cambiamento dopo la mia partenza.
Cantiere A
Ciò che il cliente ne ha tratto: una lista corta di azioni da portare avanti, validata dalla sua direzione generale insieme alle raccomandazioni.
Cantiere B
Ciò che il cliente ne ha tratto: ogni barca esce con un lavoro residuo reale, trasmesso al porto, e le barche escono meglio rifinite; il supervisore è più a suo agio e vede cosa ha da fare.
Prima di andare: la griglia dei 20 punti, un indirizzo email, nient'altro.
La voglio